Pokret Gro Srce Kraljevo saopštio je da je Gradska uprava Kraljevo sprovela javnu nabavku za kupovinu polovnih službenih vozila, vrednu gotovo 9,5 miliona dinara sa PDV-om, uz ocenu da dokumentacija otvara pitanja o konkurenciji, tehničkim uslovima i opravdanosti kupovine.
U saopštenju se navodi:
KAKO JE KRALJEVO ZA 9,5 MILIONA KUPILO POLOVNA SLUŽBENA VOZILA
Gradska uprava grada Kraljeva sprovela je javnu nabavku za kupovinu službenih vozila vrednu gotovo 9,5 miliona dinara, odnosno 80.000 evra, sa PDV-om.
Na prvi pogled to je bio regularan postupak. Kada se pažljivo pogleda dokumentacija, otvara se niz pitanja o tome zašto je stigla samo jedna ponuda, zašto su tehnički uslovi bili toliko „uski“ i zašto su građani za milionski iznos dobili polovna, a ne nova vozila.
Postupak je pokrenut kao otvorena javna nabavka za kupovinu dva putnička i jednog teretnog vozila za potrebe Gradske uprave. Procenjena vrednost iznosila je 7.916.666 dinara bez PDV-a, dok je ugovor na kraju zaključen na 7.900.000 dinara bez PDV-a, odnosno 9.480.000 dinara sa PDV-om.
Posebno upada u oči činjenica da je pristigla samo jedna ponuda. Ugovor je dobila firma EUROTEST DOO iz Novog Pazara, a ponuđena cena bila je gotovo identična procenjenoj vrednosti nabavke.
Razlika između procene naručioca i konačne cene iznosila je svega oko 16.000 dinara.
Kada u postupku vrednom skoro 10 miliona dinara postoji samo jedan ponuđač, logičan je zaključak da konkurencija zapravo nije postojala.
Tehnička specifikacija ispostavljena u javnoj nabavci jasno definiše performanse, starost vozila i pređenu kilometražu. Tenderom su tražena polovna vozila, i to putnička vozila godišta najmanje 2022. sa dozvoljenih 80.000 do 90.000 pređenih kilometara, kao i teretno vozilo godišta najmanje 2019. sa čak do 120.000 pređenih kilometara.
Dakle, građani Kraljeva nisu platili nova vozila, već vozila stara više godina i sa ozbiljnom kilometražom.
Specifikacije dodatno otvaraju sumnju da je konkurs pisan prema unapred poznatim modelima. Uslovi su veoma precizni: dizel motori gotovo identične zapremine, DSG automatski menjači, vrlo usko određena snaga motora i tačno definisane dimenzije vozila.
Po svemu sudeći, tražena vozila odgovaraju modelima iz Volkswagen grupacije, poput Golfa, Octavije ili Caddy Cargo vozila.
Još zanimljiviji detalj je rok isporuke. Naručilac je zahtevao da sva tri vozila budu isporučena najkasnije u roku od osam dana od zaključenja ugovora, dok je izabrani ponuđač ponudio rok od pet dana.
Na tržištu polovnih vozila tako kratak rok praktično znači da ponuđač vozila već ima spremna ili unapred zna šta se traži. Upravo takvi uslovi često eliminišu širu konkurenciju i ostavljaju prostor samo za uzak krug dobavljača.
Postavlja se i pitanje opravdanosti cele nabavke. Prema tržišnim cenama novih vozila u Srbiji tokom 2025. i 2026. godine, potpuno nova vozila slične klase koštala bi okvirno između 11,5 i 13 miliona dinara sa PDV-om.
Drugim rečima, razlika između polovnih vozila sa desetinama hiljada kilometara i potpuno novih vozila bila bi približno 2 do 3 miliona dinara.
Bilo je racionalnije izdvojiti nešto više novca i kupiti potpuno nova službena vozila sa punom fabričkom garancijom, umesto polovnih automobila sa velikom kilometražom.
Kada se sve sabere — samo jedan ponuđač, cena gotovo identična procenjenoj, veoma uska specifikacija, kratak rok isporuke i kupovina polovnih vozila za skoro 10 miliona dinara — stiče se utisak da je postupak možda formalno bio otvoren, ali da je suštinski bio prilagođen unapred poznatom ponuđaču i unapred poznatim vozilima.
